Les Brigades de l'Aa

Avril 26 : La 2cv de Jean Marc

Les Brigades de l'AA — 2026-04-13T08:31:57Z

Voici la belle 2CV "DOLLY" de Jean Marc

Peinture d'origine : Jaune hélios / Gris cormoran
Sellerie d'origine couleurs coordonnées
Quelles petites traces de corrosion qui lui donne un charme fou !
1986, 117000 Km au compteur
Comme toutes ses consœurs :

• Badge « »Dolly » » spécifique sur la calandre
• Jantes aux finitions particulières
• Rétroviseurs et pare-chocs aux teintes assorties
• Capote en toile de couleur coordonnée

Ces éléments, apparemment anodins, contribuent à créer une harmonie esthétique qui élève la Dolly au rang d'objet de désir pour les collectionneurs d'autant qu'elle n'a été produite qu'à 8000 exemplaires !

Moteur Bicylindre à plat refroidi par air, 602 cm³
Puissance 29 ch à 5 750 tr/min
Transmission Boîte manuelle 4 rapports
Vitesse maximale 115 km/h
Consommation Environ 6 L/100 km
Poids 560 kg

Extrait d'un article paru sur la revue de l'auto école de Rungis

Dans l'univers foisonnant des voitures de collection françaises, il existe des modèles qui transcendent leur simple statut d'automobile pour devenir de véritables icônes culturelles. La Citroën Dolly 2CV fait indiscutablement partie de cette catégorie d'élite.
Cette édition limitée, lancée dans les années 70, continue aujourd'hui encore de faire tourner les têtes et d'émouvoir les collectionneurs les plus exigeants.

Mais qu'est-ce qui rend cette petite française si particulière ? Entre son design bicolore audacieux, sa rareté sur le marché et son héritage automobile exceptionnel, la 2CV Dolly représente bien plus qu'une simple déclinaison de la célèbre Deudeuche.
Elle incarne une époque où l'automobile française osait la fantaisie sans sacrifier l'authenticité.
La production de la 2CV Dolly s'est étalée sur une période relativement courte, ce qui explique aujourd'hui sa rareté sur le marché de l'occasion. Environ8 000 exemplaires ont vu le jour, faisant de chaque modèle une pièce recherchée par les passionnés de voitures anciennes.
l faut replacer la Dolly dans son époque pour comprendre son impact. En 1985, l'industrie automobile française traverse une période de transformation majeure. Les constructeurs comme Citroën cherchent à renouveler leur image tout en honorant leur héritage. La Dolly répond parfaitement à cette double exigence.

Cette édition spéciale intervient également à un moment où la 2CV standard commence à montrer ses limites face à la concurrence moderne. La Dolly représente donc une sorte de chant du cygne , un dernier éclat de génie avant la fin de production définitive de la 2CV en 1990.

Voir en ligne : 2CV DOLLY

Mars 2026 : La HONDA 1000 CBR de Ludo !

Les Brigades de l'AA — 2026-03-16T10:39:33Z

HONDA de Ludovic est de 1990
Toutes les pièces sont d'origine
Elle a été démontée et remontée entièrement
2 ans de restauration ont été nécessaire
Un beau "TANK" de 296 Kg prêt à bondir !

Extrait d'un article paru en 1990 dans le magasine Cycleworld :

La CBR était l'une des motos les plus rationnelles et les plus excitantes de sa catégorie, combinant des performances de haut niveau avec une apparence qui ne serait pas hors de propos dans un concours d'élégance. La CBR est plus qu'un "Hurricane" modernisé : c'est un sportbike polyvalent de deuxième génération qui a vu pratiquement chaque composant amélioré.

Le plus remarquable est la nouvelle carrosserie, plus angulaire que celle du Hurricane, plus large en haut et plus étroite en bas. Même le système d'échappement 4-in-2 a sa propre carrosserie, des gaines qui couvrent les tuyaux menant des collecteurs aux pots de silencieux de couleur assortie. Intégrés à la carrosserie, quatre petits « pare-chocs » remplaçables sont conçus pour empêcher le carénage de se frotter en cas de basculement dans l'allée.
Le carénage du CBR offre au pilote une meilleure protection contre les éléments , et a moins de turbulences derrière le saut de vent, grâce à des évents devant le carénage qui dirigent l'air vers l'arrière du pare-brise pour aider à lisser le flux d'air.

L'une des raisons pour lesquelles le nouveau carénage est si bien rangé est le carter d'huile remodelé du moteur, qui est plus étroit que celui du Hurricane et permet au système d'échappement d'être rapproché de la ligne médiane de la moto, augmentant ainsi le dégagement en virage. Dans la rue, il est possible de poser les palpeurs et le support central du CBR, mais pas sans un certain effort.
Le CBR se faufile dans les coins avec moins d'effort qu'avant et tient mieux sa ligne. Avec le moteur bas dans le cadre, la CBR semble moins lourde en haut, ce qui facilite les transitions de virage latéral. Une partie de la meilleure maniabilité du CBR peut également être attribuée à des roues et des pneus améliorés. Le Hurricane d'origine était handicapé par des pneus étroits à gomme relativement dure, avec l'arrière susceptible de glisser sur la sortie des virages sous une forte accélération. La CBR, cependant, roule sur des pneus radiaux Bridgestone 17 pouces à double composé plus larges, leur utilisation étant rendue possible par l'installation d'une jante avant de 3,5 pouces de largeur et d'une jante arrière de 5,5 pouces. Maintenant, il faut des charges de conduite de type circuit pour que les pneus se comportent mal.

La suspension donne une conduite agréablement douce. Assez souple pour absorber les petites ondulations du trottoir, la suspension empêche néanmoins de se vautrer dans les virages à grande vitesse. Avec ce type de suspension, la CBR est plus adaptée aux routes à grande vitesse avec des virages longs et larges. Sa maniabilité est raffinée, pas racée.

Cela décrit assez bien les caractéristiques du moteur, également. Il n'y a pas eu de changements significatifs sur le 998cc, refroidi par liquide en ligne-Four, mais il y a eu une foule de modifications mineures. Certaines des modifications, telles que le générateur AC à distance refroidi par huile et le tendeur de chaîne de la came redessiné, ont été apportées pour produire un moteur plus efficace et plus fiable. D'autres ont été instituées pour réorganiser la courbe de puissance du moteur. Honda affirme que le moteur CBR à 16 soupapes a maintenant plus de puissance au milieu de gamme, principalement grâce à son système d'échappement moins restrictif. pourtant la puissance de pointe reste la même, une puissance revendiquée à 130 chevaux. C'est juste que maintenant plus de puissance est disponible plus tôt dans la plage de régimes.

Tous les réglages du moteur ont donné un groupe motopropulseur agréable à utiliser. Avec la volonté de descendre à 2000 tr/min en vitesse maximale, puis de revenir fermement et rapidement jusqu'à sa ligne rouge de 10500 tr/min, la CBR peut être écourtée via sa transmission à six vitesses, puis laissée en vitesse maximale pour la plupart des situations de conduite. Pour les trajets arrière sérieux. la cinquième et la quatrième vitesse doivent être enclenchées, et le moteur doit être tourné à plus de 8000 tr/min. C'est là que le moteur démarre pour produire une puissance sérieuse. passant d'un Sugar Ray Leonard doux et bavard à un Iron Mike Tyson en colère.

De plus, à mesure que le moteur a été affiné, il est également devenu plus fluide, avec peu de vibrations se dirigeant vers le pilote. Il y a un peu de picotement intermittent dans la poignée droite et dans les repose-pieds à certains réglages de vitesse, mais à des vitesses de croisière, la CBR est aussi lisse que du verre. Pour plus de confort, surtout lorsque le temps se réchauffe, le système de conduits d'air est dissimulé sous la carrosserie. Il canalise l'air — chauffé en passant par le radiateur—jusqu'à l'arrière de la machine, ce qui permet à très peu de chaleur d'atteindre le conducteur. Contrairement à d'autres motos de sport refroidies par liquide et à grand alésage, le froid est la règle avec la CBRIOOO.

Les améliorations apportées au moteur, ainsi que l'évolution du châssis, ont fait de la CBR un vélo plus gratifiant à conduire que le Hurricane. Il est plus facile à contrôler sur une route étroite et sinueuse qu'avant, grâce à ses révisions du châssis. Et à haute vitesse, il reste aussi stable qu'avant, bien qu'il soit toujours plus confortable lorsqu'on le pousse à un rythme rapide de sport-touring, plutôt que d'être fouetté violemment contre des repli-racers comme les FZR1000s et GSX-R l 100s. La CBR gardera ces autres vélos en vue, mais son pilote devra travailler beaucoup plus dur pour pousser la CBR dans les virages. Bien sûr, c'est à attendre d'une moto qui dépasse l'une de ces motos de plus de 65 livres.

Les freins, eux aussi, ont été légèrement changés sur le CBR. Les rotors sont plus épais qu'avant, avec moins de trous de refroidissement. Dans l'ensemble, ils sont une belle amélioration, avec l'avant fournissant un excellent retour d'information, aidant un pneu qui offre beaucoup de traction et ne se bloque pas prématurément. C'est lors d'un freinage brusque, cependant, que le poids sec de 565 livres du vélo semble être un handicap, et lorsque vous essayez de freiner dans les virages, la CBR tient plus debout que certains des autres vélos de sa catégorie, nécessitant qu'une bonne dose de levier soit appliquée au guidon pour rester en ligne.

Alors que certains vélos peuvent avoir des moteurs plus puissants, et d'autres peuvent se faufiler dans les virages avec plus de perspicacité, la CBR offre une combinaison équilibrée de puissance, de maniabilité et de confort. Ses guidons sont un peu plus hauts que ceux de la Hurricane, et les repose-pieds sont légèrement plus bas et plus en avant, bien qu'encore un peu à l'étroit pour les cyclistes plus grands. À propos du seul gros problème que nous avons avec la disposition des sièges, c'est que la mousse de selle est trop molle, permettant aux cavaliers de couler d'un pouce ou deux, réduisant ainsi la distance entre le siège et les repose-pieds.

Sinon, la CBR est ce que nous attendons de Honda. L'ajustement et la finition du vélo sont les meilleurs de la classe, avec chaque couture de carrosserie serrée et uniforme, et tous les écrous et boulons visibles ayant un aspect raffiné et poli. Chaque point de contact du cycliste est un plaisir tactile : le guidon repose dans une position raisonnable, les leviers sont lisses au toucher, les interrupteurs s'enclenchent avec une précision militaire. Les pinces de guidon en aluminium sont magnifiquement arrondies et polies. Une touche particulièrement agréable est le levage des voyants d'avertissement et de signalisation au-dessus du compteur de vitesse et du tach, disposés dans une rangée horizontale. Les lumières sont faciles à voir, même en plein soleil.Plusieurs fonctionnalités supplémentaires rendent le vélo encore plus agréable à utiliser. Les sandows rétractables se détachent de la barre d'appui passager, ce qui facilite l'arrimage des objets à la partie arrière du siège. De plus, l'entraînement du compteur de vitesse est exécuté depuis l'arbre intermédiaire, plutôt que la roue avant, un mouvement qui élimine un câble inesthétique qui forme une boucle avec le moyeu de la roue.

Ce sont des caractéristiques comme celles qui élèvent la CBR d'une moto déjà bonne à l'un des plus hauts calibres. Que les autres vélos soient plus rapides est sans importance lorsque vous parlez d'un vélo qui va dépasser 160 miles à l'heure. Ce qui est important, c'est la façon dont la machine fonctionne dans des situations réelles, et là-bas, le CBR est l'un des meilleurs vélos non seulement dans sa classe, mais sur le marché. C'est une moto facile à vivre avec, et pour les fans de sportbike Open-class qui apprécient la polyvalence et le raffinement, presque impossible à vivre sans.

Voir en ligne : Cycleworld

Février 2026 : La 104 Peugeot de Christophe

Les Brigades de l'AA — 2026-02-14T12:39:19Z

Voici la belle 104 de notre Président Christophe
C'est un modèle de juin 1976, acheté en deuxième main, en parfait état mécanique et de carrosserie ! Elle démarre au quart de tour et avec son très faible kilométrage de 38040 elle ne demande qu'à prendre la route !

« La voiture 4 portes la plus courte d'Europe »

C'est ainsi que la PEUGEOT 104 est présentée aux concessionnaires européens le 4 octobre 1972 au Palais de Chaillot à Paris, puis dès le lendemain au grand public dans le cadre du 59ème Salon de l'Automobile de Paris qui se tient du 5 au 15 octobre Porte de Versailles.
« En 3,58 m, Peugeot a su concevoir une voiture 4 portes spacieuse, confortable, et facile à garer. D'une ligne très élégante, c'est une voiture sûre qui vous étonnera par la souplesse et le brio de son moteur en ville et sur route. »
Dotée d'un moteur de 954 cm 3 (Française de Mécanique), la PEUGEOT 104 est assemblée dans la toute nouvelle usine de Mulhouse.
Spacieuse et confortable, malgré sa petite taille, rapide et nerveuse, elle a une tenue de routière et non de voiture conçue seulement pour la ville.
Son faible encombrement, sa maniabilité lui permettent de tirer son épingle du jeu dans la circulation la plus dense. De plus un confort dû à une réelle habitabilité pour quatre personnes, souligné par une suspension souple et une mécanique silencieuse, une sécurité obtenue grâce à une excellente tenue de route, confirmée par un freinage endurant et progressif font de cette Berline une véritable Peugeot, c'est-à-dire une routière.

Voir en ligne : L'aventure Peugeot

Janvier 2026 : La 201-C de Thierry de 1937

Les Brigades de l'AA — 2026-01-17T16:03:02Z

La Peugeot 201 est une petite voiture de 6CV, elle est la première à utiliser une nomenclature avec le zéro central (c'était le 201ème projet automobile de Peugeot), une dénomination bien accueillie par la clientèle qui retient facilement le numéro, solution qui fut conservé pour les prochains véhicules de Peugeot. Techniquement, la 201 s'équipe d'un quatre cylindres à soupapes latérales de 1.122cm3 pour 23Ch, ce moteur est accolé à une boite à trois rapports. Peugeot reste fidèle au pont arrière à vis sans fin, une solution qui permet d'utiliser un tunnel de transmission moins volumineux au bénéfice de l'habitacle. Grâce à un poids réduit de l'ordre des 890kg, la Peugeot 201 atteint la vitesse maximale de 85km/h et affiche une consommation contenue, entre 8 et 9 litres aux 100km.La 201 bénéficie également de l'image de qualité des productions Peugeot, aussi, le constructeur sochalien avait fait tourner 24 heures durant une 201 de série fin septembre 1939, quelques semaines avant sa présentation, sur le circuit de Montlhéry, elle y parcouru 2.138,360 km – soit une moyenne à 89,098km/h – et ne fut arrêtée que durant 27 minutes et 14 secondes pour les opérations de ravitaillement. Une performance contrôlée par l'ACF et largement relayée par la communication Peugeot peu après la présentation de la 201.

La 201 de Thierry est un modèle assez rare puisqu'il s'agit d'un véhicule dit "faux cabriolet" plus souvent appelé "cabriolet d'affaire" sur châssis court, coupé deux portes avec une banquette optionnelle dans le coffre arrière
Les sièges confortables sont rabattables pour permettre le chargement de valises.
Cette version est pourvue d'un équipement complet : sièges avant réglables et indépendants, tableau de bord éclairé, plafonnier, sellerie en drap de luxe, phares et enjoliveurs chromés…mais, toujours avec essuie-glaces manuels ! Cette finition était disponible pour les clients les plus fortunés

Très peu d'exemplaires restent de cette version coupé ! Elle est visible en ce moment dans notre musée où elle prend un congé bien mérité à coté de ses concurrentes, les Renault Vivaquatre Celtaquatre et Primaquatre !

Voir en ligne : L'automobile ancienne

Novembre 2025. Ford Vedette

Les Brigades de l'AA — 2025-11-01T11:30:00Z

Le 5 Septembre, nous avons eu la visite d'un adhérent avec sa jolie Vedette cabriolet, ayant appartenu à Jean Gabin, et il a proposé à Didier et Marie de la conduire !

Quel luxe à cet époque, avec ce petit levier de vitesse très original à côté du volant !

Ce cabriolet de 1950 est en effet équipé d'une boite de vitesse COTAL à commande électromagnétique !
Pour plus d'info sur le sujet, reportez vous au lien ci annexé.

Un beau V8 propulse aisément cette magnifique voiture
La voiture est dans son état "sortie d'usine"
Les sièges sont en cuir pleine fleur
Ce cabriolet a été produit à 700 exemplaires
Il en resterait à peine 10 en état de circulation

Voir en ligne : Boite de vitesse cotal

Octobre 2025 : La Lancia de Jean Marc

Les Brigades de l'AA — 2025-10-18T16:09:57Z

Jean Marc, un de nos adhérent, nous présente sa Lancia Fulvia Berline 2C de 1966

Elle totalise 77856km d'origine...Elle ne demande qu'à rouler !
Moteur 72cv . Double carburateur.
Carrosserie restaurée , peinture récente complète ( intérieur , extérieur ) .
Intérieur très bon état , moquette neuve.
Voiture en avance sur son époque , traction avant , 4 freins à disque , moteur 4 cylindres en V ( idem que le coupé ).
Elle atteint allégrement et rapidement ses 100km/h.
Jean Marc désire la mettre en vente, avis aux amateurs ! (lien ci dessus)

Voir en ligne : A vendre

Septembre 2025 : P60 Simca Aronde de 1959

Les Brigades de l'AA — 2025-09-25T18:58:00Z

Voici la P60 de Sylvain avec laquelle il roule fièrement !
Elle est de Septembre 1959 et contrairement à la majorité des P60 elle a été usinée à Nanterre.
Dès 1960 la P60 sera fabriquée dans la toute nouvelle usine de Poissy
Pourquoi P60 ? Pour les un Personnalisable car on pouvait choisir la peinture bi-ton dès la commande Pour d'autres pour Poissy, pour les puristes pour les 60 ans de son directeur Henry Pigozzi
L'aronde de Sylvain est le modèle haut de gamme Élysée reconnaissable à ses baguettes latérales et ses petits logos sur le montant des portes arrière. Elle a 60000km d'origine, la sellerie a été refaite, un voile de peinture bleu ciel identique à l'origine a été effectué par contre la peinture du toit est d'époque et comme se voulait la marque, la couleur est identique à celle du tableau de bord.
La mécanique a été révisée entièrement par un professionnel.
Elle est équipée du moteur Flash Super de 7CV.
A noter une curiosité : une poignée de coffre avec logo que l'on trouve très rarement sur ce modèle.

Aout 2025 : Cagiva Alazzurra 650 de mai 1986

Les Brigades de l'AA — 2025-08-10T08:35:13Z

En ce beau mois d'Août, permettez moi de vous présenter cette fois ci une belle moto italienne des années 80.
Elle est "dans son jus"
Elle appartient à un très fidèle bénévole, Yves et ne demande qu'un changement de pneumatiques (trop vieux) pour prendre la route sur de longue distances
Ce 650 avait l'immense mérite d'offrir aux motards un vrai moteur fiable de chez Ducati !
Celui-ci développe environ 56 chevaux à 8.500 tr./min et quel ravissement pour les oreilles !

Caractéristiques techniques

Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Deux carburateurs Dell'Orto Ø 36mm
Refroidissement : par air
2 soupapes par cylindre
649 cc (Alésage * course : 82.0 x 61.5 mm)
55 ch à 8 500 tr/min
4,70 mkg à 5 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 3.47 kg/ch
Rapport poids / couple : 40.64 kg/mkg
Compression : 10 : 1
Châssis
Cadre : Treillis tubulaire en acier
Réservoir : 18 litres
Poids à sec : 191 kg
Transmission
boîte à 5 rapports
Secondaire par chaîne
Train avant
Fourche Marzocchi
Freinage 2 disques Ø 260 mm
Train arrière
Amortisseur Marzocchi
Freinage 1 disque Ø 260 mm

Voir en ligne : Motoplanete

Juillet 2025 L'Alpine de Dominique et Marie-Paule

Les Brigades de l'AA — 2025-07-06T08:56:22Z

Dominique est amoureux de sa belle Alpine ! Et Marie-Paule la bichonne avant toute sortie ! Ils en parlent avec ferveur et passion !
Je les laisse donc la décrire !

Notre Alpine A110 1300 VC est strictement d'origine, achetée d'occasion le 10 avril 1978 avec 30.000 kms, date de 1ère mise en circulation le 30/05/1974.
Dans un premier temps, c'était notre seul véhicule, que j'utilisais pour la famille et pour mes déplacements professionnels.
C'était mon troisième véhicule faisant suite à une VW cox, et une NSU 1200 TT.
En juin 1981, l'Alpine ayant atteint les 120.000 kms, et notre fils grandissant, nous avons acheté un véhicule plus "familial", une Renault 12 TS, mais j'ai insisté pour conserver cette berlinette qui était un rêve depuis de nombreuses années.
La voiture ayant été longtemps garée dans un garage dont le sol était en terre battue, je me suis aperçu que le châssis commençait à se détériorer à certains endroits, faute de protection lors de la fabrication du véhicule, toutes les parties accessibles avaient été traitées par moi, mais tout ce qui était moulé dans le polyester n'était pas protégé et avait subi des dommages. En 1998 nous avons entamé une restauration complète de la voiture, et certaines parties du châssis ont dû être coupées et ressoudées avec des pièces neuves. Le châssis a ensuite été traité intérieur et extérieur, il a été passé au marbre avant d'être reposé. Le véhicule a été complétement refait à neuf et repeint avec la teinte d'origine. La restauration a duré plusieurs années et s'est terminée en 2010.
Aujourd'hui, le véhicule a dépassé les 170.000 kms.

Vous pourrez croiser Dominique et Marie-Paule avec leur belle voiture lors des manifestations régionales et si vous venez dans notre musée peut être aurez vous la chance d'échanger avec eux plus amplement sur cette belle restauration !

Voir en ligne : Pour en savoir plus...

Juin 2025 : La Primaquatre 1934 de Didier

Les Brigades de l'AA — 2025-07-06T08:56:20Z

Primaquatre KZ11 de 1934

11 CV – 2.120 cm3 – 4 cylindres
Moteur type 343 : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 2.120 cm³
Alésage course : 75 x 120 mm
Puissance fiscale : 11 CV (35 réels)
Longueur 3,90 m. Largeur 1,57 m, Empattement 2,65 m
Poids 1.450 kg
Vitesse 110 km/h

Ce modèle a été popularisé sous sa version Taxi Parisien "G7" en 1934, le siège passager étant libéré pour laisser une place pour les bagages volumineux et la porte arrière modifiée pour s'ouvrir à 180° et permettre ainsi une montée aisée des passagers. Très bien finie intérieurement, cette voiture offre une large habitabilité à 4/5 passagers qui peuvent profiter d'un toit arrière ouvrant. Elle restera en service à Paris d'avril 1933 à la fin des années 50.

Cette belle Primaquatre a été longtemps en exposition au musée aéronautique d'Albert. Didier nous l'a ramenée au musée. elle est visible en ce moment...Profitez-en ! Elle vaut le détour !