Les Brigades de l'Aa

22 Mai 2026 : Pont installé !

les brigades de l'AA — 2026-05-24T17:14:11Z

Bravo et merci à nos bénévoles pour la pose, la mise en route du pont ! Ça fonctionne ! Y a plus qu'à ! Et surtout merci à notre donateur !

Jeudi 21 mai : visite de nos amis Anglais

les brigades de l'AA — 2026-05-24T17:10:05Z

Ce jeudi nous avons accueilli un petit groupe de collectionneurs anglais, très sympathiques, logeant à Hesdin chez une de leur amie installée en France depuis plusieurs années. Ravis de leur visite, ils repartaient vers Montreuil visiter la ville aux remparts.

Mai 2026 : De Dion Bouton 1932

les brigades de l'AA — 2026-05-24T17:00:00Z

Voici une belle "sortie de grange" que nous nous apprêtons à restaurer !

Une bétaillère De Dion Bouton de Juin 1932 dans son jus !
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Elle a appartenue à un boucher de la région de Limoges.
Elle est relativement bien conservée, sauf que son moteur malheureusement est pour l'instant absent !
Appel aux bonnes volonté ! Si un tel moteur Type I.S de 10cv traine au fond de votre garage, faites nous signe !
Nous en avons bien trouvé un d'occasion mais pour l'instant, nos dépenses restent accès sur la réparation de notre toiture qui s'est écroulée et aux réparations de nos véhicules qui ont subi les affres de l'inondation de janvier 2024.
Nous estimons la remise en état de ce véhicule à 1500 euros...
Si vous désirez collaborer à sa restauration, nous pourrions, via notre comptable, vous faire un reçu fiscal 2041-RD, "reçu des dons et versements effectués par des particuliers au titre des articles 200 et 978 du code général des impôts" Vous pouvez en effet bénéficier d'un abattement de 66% (dans la limite de 20% de votre revenu imposable)

Promis, vous aurez le droit de vous mettre au volant !

Fondée en 1883 par le comte Jules-Albert de Dion, Georges Bouton et Charles-Armand Trépardoux, l'entreprise a débuté par la construction de véhicules à vapeur avant de devenir un pionnier de l'automobile à combustion. Après le départ de Trépardoux en 1893, De Dion et Bouton ont révolutionné le secteur avec l'invention d'un moteur monocylindre à pétrole à haute vitesse de rotation (1500 tr/mn), rendant le véhicule plus léger et fiable que les concurrents de l'époque.

En 1900, la marque atteignait son apogée en devenant le premier constructeur automobile mondial, produisant plus de 400 véhicules et 3 200 moteurs, dont de nombreux équipements étaient vendus à d'autres marques comme Renault et Peugeot. Elle a également innové techniquement avec l'essieu De Dion et l'allumage haute tension, tout en introduisant la première voiture bon marché avec le modèle "Populaire" en 1902.

L'histoire du constructeur s'est poursuivie avec des avancées majeures, dont la production en série du premier moteur V8 en 1910, avant de décliner face à la crise économique des années 1930.
La production automobile s'est achevée en 1933 à l'usine de Puteaux, marquant la fin d'une aventure qui a profondément façonné les débuts de l'industrie automobile moderne

Notre "bétaillère est donc une des dernière voiture réalisée par ce constructeur !
Il est très difficile de trouver des documents qui nous permettraient de restaurer convenablement ce véhicule, aussi si vous avez des photos ou documents utiles merci de nous les envoyer !

webmaster.brigadesdelaa@gmail.com

Merci d'avance !

Nous ne manquerons pas de vous tenir au courant de l'évolution de ce projet ! A bientôt donc !

Voir en ligne : Historique De Dion Bouton

16 mai 2026 : Amicale des motos Gnome & Rhône

Les Brigades de l'AA — 2026-05-19T07:54:11Z

Samedi 16 mai, Eva, Marie, Yves, Jean-Pierre, Ludo, René et Thierry ont accueilli au musée, l'association "l'Amicale des motos Gnome & Rhône".

40 motos, pour certaines avec side-car, étaient alignées dans notre allée centrale. Nous avons pu admirer des Gnome & Rhône, Terrot, René Gillet, Sarolea, Nimbus, Guzzi, BMW, Motavia, Ravat,...

De magnifiques pépites des années entre 1930 et 1950 !

15 mars 2026 Bourse d'échange d'Arras

Les Brigades de l'AA — 2026-05-02T13:55:11Z

Arras dimanche 15 mars : avec nos amis Les bielles d'Alloeu, nous partagions un stand sur le Ravera Expobourse. Une journée détente remplie de belles rencontres pour nos 2 clubs dans la joie et la bonne humeur !😊😀

Rencontres VIP à Arras : Mr Laurent Cornee et son épouse, que nous avons remerciés de vive voix, pour leur venue en juin au musée, afin de réaliser ce très beau reportage qui est paru dans LVA (La Vie de l'Auto) en septembre 2025.

Merci également à Mr Pascal Rousselle (FFVE) qui a répondu à une demande de l'un de nos adhérents concernant un Poirier et un Derny, échange également avec Mr Potier (président du Ravera), merci pour son accueil.

Sans oublier Marcelle, toujours souriante, affectueuse, et très dévouée : merci pour ton accueil chaleureux 🥰

28 mars 2026 Vintage festival

Les Brigades de l'AA — 2026-05-02T13:55:08Z

Ce samedi 28 mars, nous avons participé avec une estafette, une simca 8 et 2 mobylettes anciennes au Vintage festival, organisé par le campus de l'université catholique de Lille. Merci à Marion de nous avoir accordé sa confiance !

29 mars 2025 : Sortie dégommage des 5 clubs

Les Brigades de l'AA — 2026-05-02T13:54:43Z

Sortie dégommage des 5 clubs organisée par les Pétroleuses De L'Hesdinois ce dimanche 29 mars.
Sous un soleil ☀️ printanier, beaucoup de participants 👫avec leurs jolies voitures 🚗 d'époque, ont découvert sur ce magnifique parcours de superbes propriétés🏰, des maisons typiques, moulins à eau, etc…

Quel beau patrimoine nous avons eu le plaisir d'admirer 🫢 ! Même la petite boule de poils 🐶vêtue de dentelles avec des couettes montrait sa joie !

Le midi, de jolis panneaux 🪧sur les tables indiquaient aux clubs leurs emplacements pour déguster la fameuse poule 🐓 au pot de notre bon roi Henri IV.

Très belle ambiance, nous avons passé une super journée ! Merci à toute l'équipe des Pétroleuses de l'Hesdinois !

Avril 26 : La 2cv de Jean Marc

Les Brigades de l'AA — 2026-04-13T08:31:57Z

Voici la belle 2CV "DOLLY" de Jean Marc

Peinture d'origine : Jaune hélios / Gris cormoran
Sellerie d'origine couleurs coordonnées
Quelles petites traces de corrosion qui lui donne un charme fou !
1986, 117000 Km au compteur
Comme toutes ses consœurs :

• Badge « »Dolly » » spécifique sur la calandre
• Jantes aux finitions particulières
• Rétroviseurs et pare-chocs aux teintes assorties
• Capote en toile de couleur coordonnée

Ces éléments, apparemment anodins, contribuent à créer une harmonie esthétique qui élève la Dolly au rang d'objet de désir pour les collectionneurs d'autant qu'elle n'a été produite qu'à 8000 exemplaires !

Moteur Bicylindre à plat refroidi par air, 602 cm³
Puissance 29 ch à 5 750 tr/min
Transmission Boîte manuelle 4 rapports
Vitesse maximale 115 km/h
Consommation Environ 6 L/100 km
Poids 560 kg

Extrait d'un article paru sur la revue de l'auto école de Rungis

Dans l'univers foisonnant des voitures de collection françaises, il existe des modèles qui transcendent leur simple statut d'automobile pour devenir de véritables icônes culturelles. La Citroën Dolly 2CV fait indiscutablement partie de cette catégorie d'élite.
Cette édition limitée, lancée dans les années 70, continue aujourd'hui encore de faire tourner les têtes et d'émouvoir les collectionneurs les plus exigeants.

Mais qu'est-ce qui rend cette petite française si particulière ? Entre son design bicolore audacieux, sa rareté sur le marché et son héritage automobile exceptionnel, la 2CV Dolly représente bien plus qu'une simple déclinaison de la célèbre Deudeuche.
Elle incarne une époque où l'automobile française osait la fantaisie sans sacrifier l'authenticité.
La production de la 2CV Dolly s'est étalée sur une période relativement courte, ce qui explique aujourd'hui sa rareté sur le marché de l'occasion. Environ8 000 exemplaires ont vu le jour, faisant de chaque modèle une pièce recherchée par les passionnés de voitures anciennes.
l faut replacer la Dolly dans son époque pour comprendre son impact. En 1985, l'industrie automobile française traverse une période de transformation majeure. Les constructeurs comme Citroën cherchent à renouveler leur image tout en honorant leur héritage. La Dolly répond parfaitement à cette double exigence.

Cette édition spéciale intervient également à un moment où la 2CV standard commence à montrer ses limites face à la concurrence moderne. La Dolly représente donc une sorte de chant du cygne , un dernier éclat de génie avant la fin de production définitive de la 2CV en 1990.

Voir en ligne : 2CV DOLLY

17/03/26 : Visite de Madame Marie-Noëlle DELAIRE Vice-présidente Artisanat & ESS au Conseil Régional Hauts de France

Les Brigades de l'AA — 2026-03-18T09:25:37Z

🚗💡 Découverte inspirante sur mon territoire : quand la passion préserve le patrimoine et dynamise l'attractivité locale !

Vendredi, j'ai eu le plaisir de visiter l'association "Les Brigades de l'AA", un véritable trésor pour les amateurs de véhicules anciens et, pour notre région, un véritable voyage dans le temps.
Les véhicules retracent l'histoire de la construction automobile avec le cabriolet Licorne en 1922, aux années 90.

✅️ Depuis plus de 20 ans, cette équipe de passionnés s'engage avec détermination pour conserver, restaurer et valoriser un patrimoine automobile d'une richesse inestimable – un travail qui mérite d'être salué !

🔧 Un projet ancré dans l'histoire locale :

🔸️En 2003, l'association a acquis une friche industrielle à Ouve-Wirquin, transformée depuis en un espace dédié à la préservation de ces véhicules d'exception.
Suite aux inondations de l'hiver 2023-2024, qui ont endommagé le bâtiment et quelques véhicules, les bénévoles des Brigades de l'AA n'ont pas ménagé leurs efforts et ont su rebondir.

🌐 Innovation et modernisation :

Un nouveau site internet, plus attractif et fonctionnel, est en cours de développement pour mieux faire connaître leurs actions.
👉Aujourd'hui nouveau défi auquel doit faire face cette association : la réfection de la toiture d'un bâtiment endommagée par les intempéries.
Ce bâtiment permettrait d'agrandir les espaces de stockage et d'accueillir encore plus de pièces rares.

🎬 Un rayonnement qui dépasse les frontières :

🔹️Leur engagement ne se limite pas à la conservation : leurs actions renforcent l'attractivité touristique de notre territoire et améliorent notre image à l'extérieur. Saviez-vous que le club met à disposition des véhicules pour des tournages de publicités et de longs métrages ?
Une belle vitrine pour notre patrimoine et notre savoir-faire local !

Aujourd'hui, le musée se visite sur rendez-vous pour des groupes privés, offrant une expérience unique et sur mesure.

👏Bravo à toute l'équipe pour votre engagement, votre énergie et votre volonté de faire vivre ce patrimoine au cœur de notre territoire.
Votre travail contribue à enrichir notre culture locale et à offrir aux visiteurs une expérience authentique et mémorable.
Merci pour votre accueil chaleureux 🙏

Réponse des Brigades : Cela fait longtemps que nous n'avons pas eu d'aussi belles éloges et cela nous conforte à continuer dans cette voie. Mille mercis Madame Delaire.

Mars 2026 : La HONDA 1000 CBR de Ludo !

Les Brigades de l'AA — 2026-03-16T10:39:33Z

HONDA de Ludovic est de 1990
Toutes les pièces sont d'origine
Elle a été démontée et remontée entièrement
2 ans de restauration ont été nécessaire
Un beau "TANK" de 296 Kg prêt à bondir !

Extrait d'un article paru en 1990 dans le magasine Cycleworld :

La CBR était l'une des motos les plus rationnelles et les plus excitantes de sa catégorie, combinant des performances de haut niveau avec une apparence qui ne serait pas hors de propos dans un concours d'élégance. La CBR est plus qu'un "Hurricane" modernisé : c'est un sportbike polyvalent de deuxième génération qui a vu pratiquement chaque composant amélioré.

Le plus remarquable est la nouvelle carrosserie, plus angulaire que celle du Hurricane, plus large en haut et plus étroite en bas. Même le système d'échappement 4-in-2 a sa propre carrosserie, des gaines qui couvrent les tuyaux menant des collecteurs aux pots de silencieux de couleur assortie. Intégrés à la carrosserie, quatre petits « pare-chocs » remplaçables sont conçus pour empêcher le carénage de se frotter en cas de basculement dans l'allée.
Le carénage du CBR offre au pilote une meilleure protection contre les éléments , et a moins de turbulences derrière le saut de vent, grâce à des évents devant le carénage qui dirigent l'air vers l'arrière du pare-brise pour aider à lisser le flux d'air.

L'une des raisons pour lesquelles le nouveau carénage est si bien rangé est le carter d'huile remodelé du moteur, qui est plus étroit que celui du Hurricane et permet au système d'échappement d'être rapproché de la ligne médiane de la moto, augmentant ainsi le dégagement en virage. Dans la rue, il est possible de poser les palpeurs et le support central du CBR, mais pas sans un certain effort.
Le CBR se faufile dans les coins avec moins d'effort qu'avant et tient mieux sa ligne. Avec le moteur bas dans le cadre, la CBR semble moins lourde en haut, ce qui facilite les transitions de virage latéral. Une partie de la meilleure maniabilité du CBR peut également être attribuée à des roues et des pneus améliorés. Le Hurricane d'origine était handicapé par des pneus étroits à gomme relativement dure, avec l'arrière susceptible de glisser sur la sortie des virages sous une forte accélération. La CBR, cependant, roule sur des pneus radiaux Bridgestone 17 pouces à double composé plus larges, leur utilisation étant rendue possible par l'installation d'une jante avant de 3,5 pouces de largeur et d'une jante arrière de 5,5 pouces. Maintenant, il faut des charges de conduite de type circuit pour que les pneus se comportent mal.

La suspension donne une conduite agréablement douce. Assez souple pour absorber les petites ondulations du trottoir, la suspension empêche néanmoins de se vautrer dans les virages à grande vitesse. Avec ce type de suspension, la CBR est plus adaptée aux routes à grande vitesse avec des virages longs et larges. Sa maniabilité est raffinée, pas racée.

Cela décrit assez bien les caractéristiques du moteur, également. Il n'y a pas eu de changements significatifs sur le 998cc, refroidi par liquide en ligne-Four, mais il y a eu une foule de modifications mineures. Certaines des modifications, telles que le générateur AC à distance refroidi par huile et le tendeur de chaîne de la came redessiné, ont été apportées pour produire un moteur plus efficace et plus fiable. D'autres ont été instituées pour réorganiser la courbe de puissance du moteur. Honda affirme que le moteur CBR à 16 soupapes a maintenant plus de puissance au milieu de gamme, principalement grâce à son système d'échappement moins restrictif. pourtant la puissance de pointe reste la même, une puissance revendiquée à 130 chevaux. C'est juste que maintenant plus de puissance est disponible plus tôt dans la plage de régimes.

Tous les réglages du moteur ont donné un groupe motopropulseur agréable à utiliser. Avec la volonté de descendre à 2000 tr/min en vitesse maximale, puis de revenir fermement et rapidement jusqu'à sa ligne rouge de 10500 tr/min, la CBR peut être écourtée via sa transmission à six vitesses, puis laissée en vitesse maximale pour la plupart des situations de conduite. Pour les trajets arrière sérieux. la cinquième et la quatrième vitesse doivent être enclenchées, et le moteur doit être tourné à plus de 8000 tr/min. C'est là que le moteur démarre pour produire une puissance sérieuse. passant d'un Sugar Ray Leonard doux et bavard à un Iron Mike Tyson en colère.

De plus, à mesure que le moteur a été affiné, il est également devenu plus fluide, avec peu de vibrations se dirigeant vers le pilote. Il y a un peu de picotement intermittent dans la poignée droite et dans les repose-pieds à certains réglages de vitesse, mais à des vitesses de croisière, la CBR est aussi lisse que du verre. Pour plus de confort, surtout lorsque le temps se réchauffe, le système de conduits d'air est dissimulé sous la carrosserie. Il canalise l'air — chauffé en passant par le radiateur—jusqu'à l'arrière de la machine, ce qui permet à très peu de chaleur d'atteindre le conducteur. Contrairement à d'autres motos de sport refroidies par liquide et à grand alésage, le froid est la règle avec la CBRIOOO.

Les améliorations apportées au moteur, ainsi que l'évolution du châssis, ont fait de la CBR un vélo plus gratifiant à conduire que le Hurricane. Il est plus facile à contrôler sur une route étroite et sinueuse qu'avant, grâce à ses révisions du châssis. Et à haute vitesse, il reste aussi stable qu'avant, bien qu'il soit toujours plus confortable lorsqu'on le pousse à un rythme rapide de sport-touring, plutôt que d'être fouetté violemment contre des repli-racers comme les FZR1000s et GSX-R l 100s. La CBR gardera ces autres vélos en vue, mais son pilote devra travailler beaucoup plus dur pour pousser la CBR dans les virages. Bien sûr, c'est à attendre d'une moto qui dépasse l'une de ces motos de plus de 65 livres.

Les freins, eux aussi, ont été légèrement changés sur le CBR. Les rotors sont plus épais qu'avant, avec moins de trous de refroidissement. Dans l'ensemble, ils sont une belle amélioration, avec l'avant fournissant un excellent retour d'information, aidant un pneu qui offre beaucoup de traction et ne se bloque pas prématurément. C'est lors d'un freinage brusque, cependant, que le poids sec de 565 livres du vélo semble être un handicap, et lorsque vous essayez de freiner dans les virages, la CBR tient plus debout que certains des autres vélos de sa catégorie, nécessitant qu'une bonne dose de levier soit appliquée au guidon pour rester en ligne.

Alors que certains vélos peuvent avoir des moteurs plus puissants, et d'autres peuvent se faufiler dans les virages avec plus de perspicacité, la CBR offre une combinaison équilibrée de puissance, de maniabilité et de confort. Ses guidons sont un peu plus hauts que ceux de la Hurricane, et les repose-pieds sont légèrement plus bas et plus en avant, bien qu'encore un peu à l'étroit pour les cyclistes plus grands. À propos du seul gros problème que nous avons avec la disposition des sièges, c'est que la mousse de selle est trop molle, permettant aux cavaliers de couler d'un pouce ou deux, réduisant ainsi la distance entre le siège et les repose-pieds.

Sinon, la CBR est ce que nous attendons de Honda. L'ajustement et la finition du vélo sont les meilleurs de la classe, avec chaque couture de carrosserie serrée et uniforme, et tous les écrous et boulons visibles ayant un aspect raffiné et poli. Chaque point de contact du cycliste est un plaisir tactile : le guidon repose dans une position raisonnable, les leviers sont lisses au toucher, les interrupteurs s'enclenchent avec une précision militaire. Les pinces de guidon en aluminium sont magnifiquement arrondies et polies. Une touche particulièrement agréable est le levage des voyants d'avertissement et de signalisation au-dessus du compteur de vitesse et du tach, disposés dans une rangée horizontale. Les lumières sont faciles à voir, même en plein soleil.Plusieurs fonctionnalités supplémentaires rendent le vélo encore plus agréable à utiliser. Les sandows rétractables se détachent de la barre d'appui passager, ce qui facilite l'arrimage des objets à la partie arrière du siège. De plus, l'entraînement du compteur de vitesse est exécuté depuis l'arbre intermédiaire, plutôt que la roue avant, un mouvement qui élimine un câble inesthétique qui forme une boucle avec le moyeu de la roue.

Ce sont des caractéristiques comme celles qui élèvent la CBR d'une moto déjà bonne à l'un des plus hauts calibres. Que les autres vélos soient plus rapides est sans importance lorsque vous parlez d'un vélo qui va dépasser 160 miles à l'heure. Ce qui est important, c'est la façon dont la machine fonctionne dans des situations réelles, et là-bas, le CBR est l'un des meilleurs vélos non seulement dans sa classe, mais sur le marché. C'est une moto facile à vivre avec, et pour les fans de sportbike Open-class qui apprécient la polyvalence et le raffinement, presque impossible à vivre sans.

Voir en ligne : Cycleworld